Carta da Honda, Avistamento e Tubos de travão

Recebi por parte da honda, há coisa de umas semanas, uma carta para me dirigir à oficina para assim procederem à substituição do farol traseiro, porque em algumas unidades, poderá não iluminar o suficiente, podendo assim estar a incumprir o código da estrada.
Ainda não fui à oficina, é uma treta ter e deixar a mota um dia lá, transportes para um lado, transportes para o outro.
Mas só fica bem à honda chegar-se à frente, pois nos foruns internacionais, desde que a mota foi lançada, que se fala do defeito desta peça.

A meio de outubro, vi pela primeira vez uma cb1000r igual à minha, pretinha. :) Já só falta ver uma cinzenta.

Pela indicação num forum internacional, vi que uma marca inglesa de tubos de travões em malha de aço, ainda não têm disponivel kit para este modelo. O que me chamou há atenção foi oferecerem os tubos a quem enviar para eles os originais para servirem de molde. Enviei um email, vamos ver o que dizem.

Quando aos videos que prometi anteriormente, ainda não tive vontade de os tratar e colocar on-line, um dia destes aparecem.

1º Video - Estrada da Lagoa Azul

Já andava há algum tempo a pensar em comprar uma câmara de filmar, mas além de serem grandes, também são caras. Depois de muito procurar, encontrei uma que encaixava em quase todos os requisitos, uma Sanyo CG65. Pequena, grava em cartões SDHC, autonomia para cerca de 1 hora, grava em 640x480 30 frames/seg. Após umas procuras na net, deu para fazer um suporte para prender a câmara à mota.

Do primeiro passeio que dei com a câmara montada, vou fazer três filmes. Todos relacionados com Sintra e sobre as estradas que mais vezes faço e que mais prazer me dão quando ando de mota.

Aqui fica o primeiro :

Montagem

Aproveitei grande parte do fim de semana para montar os brinquedos novos. Com a ajuda do meu pai, metemos mãos à obra e só parámos no final do dia, já anoite ia avançada. Mas ficou tudo como pretendia. Nos piscas da frente tivemos de fazer uns suportes, visto que os piscas de origem têm uma base comletamente diferente. OS de trás tiveram de levar apenas uns espaçadores, para ficarem mais afastados da borda da matrícula.

Fotos da montagem :

Cabos/Fichas de ligação aos piscas e luz de matrícula


Suporte de matrícula já com os piscas montados e os cabos com as fichas montadas


Suporte montado na mota


Suporte com matrícula, montado na mota, visto por trás


Suporte com matrícula, montado na mota, visto por baixo


Suporte com matrícula, montado na mota, visto de lado


Painel da mota, desmontado.


Frente sem painel de instrumentos e sem farol


Montagem dos piscas dianteiros


Farol dianteiro com piscas


Acabamento do cabo que liga os piscas dianteiros


Acabamento do cabo que liga os piscas dianteiros


Traseira desmontada


Traseira desmontada



Imagem da caixa com as coisas que tirei da mota



Resultado :

Novos acessórios

Foi chegar a casa e ir ver as peças novas. :)

Primeira coisa, banco, tirar o antigo, olhar para o novo, preparar para o montar... ups, o que é isto? snif snif Tem um buraco!?!?!?!?! Pois é, vem com um defeito... Já mandei um mail, vamos esperar para ver o que dizem.



Esquecendo o mau começo, avancei com a tampa do banco do pendura. Vem com uns autocolantes para proteger a pintura, umas borrachas, tudo montado como vem no manual (não sei se vai ficar assim muito tempo), mas é este o resultado :



Depois já se fazia tarde, mas tinha muita curiosidade em ver como ficavam os piscas e a matrícula. Aqui fica uma foto do teste :



Deu para ver que : tenho de mandar fazer outra matrícula para a furar no sítio certo; tenho de alterar ligeiramente o reflector, com as novas matrículas, o reflector fica escondido debaixo dela; por último tenho de arranjar umas porcas para que os piscas fiquem mais para fora, se não, existe ali 2 ou 3 cm do braço do pisca que fica escondido por trás da matrícula.

No fim de semana já deve estar tudo montado. :)

Chegou o resto do material

Chegou esta manhã o resto das coisas que encomendei.

- Suporte matrícula com reflector e luz de matrícula
- Banco em Alcantra Cinza e Preto
- Relay para piscas de leds
- Cobertura para substituir banco pendura
- Cabos para ligar nas fichas originais os novos piscas

Adicionalmente veio um porta chaves da shark, um catálogo de roupa/equipamento para mota (Haveba) e novamente um saquinho de gomas, parece que a empresa de gomas tem um acordo com este pessoal das motas. :)

Ficam 3 imagens da encomenda. :) Logo à noite pode ser que haja mais qualquer coisa.

Preços dos acessórios

A diferença de preços dos acessórios oficiais entre Portugal e outras partes da Europa é no mínimo escandalosa. Como exemplo, vou usar uma das coisas mais caras da lista de acessórios, em Portugal: guarda lamas dianteiro em carbono.




Preço em Portugal : 480,04€ c/IVA (porque 4 cêntimos?!?!?!?)
Preço no Reino Unido : 275£ c/IVA ~340€

Estamos a falar de uma diferença de 140€... Em Portugal pagamos 40% a mais do que no Reino Unido!!!!!!!!

Vamos pegar noutro exemplo de uma coisa mais em conta, protector do filtro de óleo com cor titânio.



Preço em Portugal : 40,13€ c/IVA (mais uma vez 13 cêntimos? vão ficar ricos com os cêntimos)
Preço no Reino Unido : 25£ c/IVA ~31€

9€ de diferença, que representa aproximadamente 30% a mais...

Não consigo perceber tal diferença de preço. Ainda para mais quando nos stands, na altura de lançamento, nem sequer tinham preços e disseram-me que podia encomendar, mas devia esperar no mínimo 1 mês...

Se continuarmos a falar de acessórios e formos para outras marcas, que não Honda, a diferença ainda é maior. Podemos olhar para a Rossocromo, italiana, parceira da Honda na construção da cb1000r XESS.

Vende o guarda lamas dianteiro em carbono, tem mais que um tipo de acabamento, por 198€, menos de metade do preço praticado cá em portugal pela Honda.



Com a era da internet, com a facilidade de comunicação e de transporte, acho que algumas empresas têm sorte em conseguirem manter portas abertas cá em Portugal.

Mais exemplos, piscas com leds, já que é a minha mota de sonho, o que compro para ela tem de ser especial. Procurei cá em duas ou três lojas piscas de leds. Uma disse-me logo que não tinha, tinha em exposição apenas piscas de lampadas normais, desses tinha bastante variedade, agora led's, não. As outras a resposta é, por encomenda, arranjamos. Umas procuras na net, ver fotos, ver comentários sobre o produto, ver comentários sobre a loja, encomenda-se na Alemanha e 4 dias depois tenho entregue em casa, com a factura e um pequeno saco de gomas como brinde (Marca Haribo, que a procurar na net descobri que o representante português é daqui perto, abrunheira.:)) Mesmo que escolhesse pela encomenda em lojas nacionais, nunca em 4 dias tinham o produto. Além de que a hipótese de vir enganado é grande, mas isto sou eu a ter mau feitio e a duvidar da capacidade de quem está ao balcão de certas lojas...

Pedi informação a dois construtores nacionais de acessórios, Lacomoto - Mafra e RC Fibre Components - Anadia sobre o mesmo tipo de componente. Um ainda se deu ao trabalho de dizer que no dia seguinte me dizia alguma coisa, claro que nunca mais disse nada, o outro nem se dignou em responder. Não entendo, num mercado como o nosso, pequeno, como explicam não proveitar os contactos dos clientes?

Como disse nos últimos posts, encomendei uma série de acessórios, claro que acabei por encomendar tudo de outros países da Europa. Cá, os acessórios de marca, além de caros, os stands demonstram pouca vontade de os vender. Parece que o que interessa é vender motas, dá mais lucro, agora vender acessórios, com margens de mais de 30% em 40 ou 50 euros, isso dá uma quantia pequena, tem de se vender muito para compensar, logo não vale o trabalho...

Já que falei de motas, dos 3 contactos que fiz quando quiz encomendar a cb1000r, um foi onde comprei, dos outros dois apenas um voltou a contactar-me para fazer um acompanhamento da oportunidade de negócio. A questão é que eu precisava desse interesse no momento que fui lá e não 2 meses ou 3 depois, quando já tenho a MINHA cb1000r na garagem. Mas fica um ponto positivo para esse stand, telefonou, perguntou se queria ver a mota, voltou a telefonar a dizer que tinha para test drive, que era só combinar o dia e punham à disposição no stand que me desse mais jeito. Para terminar de uma forma positiva, 1 ponto para a Santomar.

Os novos piscas.

Por enquanto, apenas em cima da mesa, mas aqui estão os 4 piscas que me fizeram perder a cabeça. Inicialmente foi a forma que me chamou à atenção, só depois descobri como eram pequenos (8cmx2cmx2cm), incluindo a borracha.

De seu nome Kellermann Micro Rhombus, de descendência alemã, tão caros como uns de origem, mas 1000x mais bonitos.



Agora é esperar pelo resto para poder montar. :)

Já chegou uma parte... :)

Chegaram mesmo mesmo agora, aqui fica mais um cheirinho do que encomendei para a mota :

O trânsito...

Início de Setembro, o regresso do trãnsito.

Esta semana levei a mota 3 vezes para Lisboa. Por norma, se não estou com pressa, não me meto no meio das faixas/carros. Com o aumento do trânsito e na ida para o trabalho, fica praticamente impossível não o fazer. Até já me esquecia como era, deu logo para apanhar um pequeno susto para me fazer lembrar como era.

Esquecendo as coisas tristes, a mota é super "maleável". Não sei se é por ter ganho mais confiança nesta do que na minha anterior Hornet, mas parece-me muito fácil de a guiar em cidade. AH! Primeira molha, acho que nem posso chamar de molha, mas pelo menos hoje foi o primeiro dia que andei à chuva com a minha CB.

Falando de consumos, estou a fazer uma média de 7lts/100, sem cuidado com o andamento, num misto de auto-estrada e cidade.

Deixo aqui duas fotos que foram colocadas no forum hondacb1000r.com, onde se pode ver a aplicação de um escape leovinci de uma forma que me convence muito mais do que vi até agora.




Detalhes que chamam à atenção, usam os parafusos dos poisa pés do pendura para segurar o suporte do escape. O protector em carbono, junto à curva que liga à panela, fica bem, eu gosto. Aquele pneu traseiro, todo à mostra, fica lindo. As bordas da jante polido, já não sei... Outra coisa que ainda não me convence, a retirada do protector de depósito, acho que ficaria bem se fizessem algum trabalho de chapa, eliminando os recortes onde encaixa a borracha preta.

E já lá vão 1800Km :) Para terminar mais duas fotos dos passeios recentes :

Mais um avistamento...

Semana passada, para os lados de Sintra vi mais uma irmã, mas desta vez em branco, é a terceira que vejo, mas sempre cores diferentes. Fica muito bem, mas continuo a gostar da minha pretinha. :)

Não tenho tido muito tempo para andar, mas na primeira semana de Setembro espero já ter umas novidades, uns acessórios novos para montar. Ainda hoje encomendei e já estou em pulgas para receber a encomenda.

Voltinha de sábado

Sábado lá combinámos mais um convivio. Deu para conhecer a nova de mota de um amigo, dar dois dedos de conversa e saborear umas curvas.

Não começou muito bem, no IC19 alguém lembrou-se de andar a encher de água aqueles separadores vermelhos e brancos,era água por todo o lado, ainda mal tinhamos começado a andar e já tinhamos as motas todas cagadas.

Logo a seguir tivemos de parar na bomba e tivemos oportunidade de tirar umas fotos com o Tiago Monteiro :)




O resto da volta foi serena, com uma pausa para um cafezinho e uma fotos da paisagem.

Poisa pés do pendura.

Desde que tenho mota, mais ou menos 5 anos, nunca andei com pendura e não vai ser agora que vou começar a andar. Acho que um veículo de duas rodas já é suficientemente exigente, para não colocarmos ainda mais um factor (pendura) que nos pode levar a sítios que não queremos (por exemplo o alcatrão). Claro que há a outra parte, a responsabilidade é maior que num carro, se levamos alguém e caimos é quase certo que no mínimo ficam umas arranhadelas ou queimaduras para contar a história.

Por causa disto, os poisas pés do pendura já sairam, deixando a traseira ainda mais despida/simples.

O poder dos 125cv...

Sexta feira à noite, voltinha da praxe. Semáforo, entre os carros, o sinal ainda vermelho e o carro do lado já a indicar que vai arrancar. Eu sei que quando se passa entre os carros e vamos para a frente do semáforo, deve-se cortar completamente o carro, para não haver problemas de ficarmos no meio deles e levarmos um toque... mas não gosto muito disso. Voltando à história, primeira metida, sinal verde, arranco, meto segunda e... sinto a roda da frente a bater no chão. Uns segundos para pensar no que se tinha passado e vejo que foi o meu primeiro cavalinho. Não faço ideia o que a mota levantou, mas foi o suficiente para sentir a pancada da roda da frente no chão. Na Hornet o máximo que me tinha acontecido era sentir a direcção leve, estar ali no limite ou ligeiramente acima do chão, mas na cb1000r já vi que se puxarmos pelos cavalos todos ela levanta mesmo e sem hesitações... :)

Aqui fica uma fotografia de um cavalo digno desse nome feito numa cb1000r por quem percebe da coisa.



PS: Dá para ver a CB1000R pela parte de baixo, pelo aspecto (e não só) é melhor mesmo esta parte manter-se virada para o chão.

Fotos dos cogumelos

Fotos dos cogumelos que tinha falado, mas agora da minha mota.


Este é o aspecto depois de passarem por uma possa de água...

Revisão dos 1000Km (cont.)

A revisão propriamente dito, foram 80€: oleo, filtro.

O óleo que levou foi um semi sintético, Repsol Moto Synthetic 4T 10W-40. Tendo em conta que custa menos de metade do 100% sintético, cumpre os requisitos do fabricante, foi recomendado pela oficina, mesmo fazendo revisões de 6 em 6 mil km, acaba por compensar. Claro que quando terminar a garantia, vou fazer as coisas como acho que devem ser feitas, até lá, se a oficina diz que é a melhor solução, assim seja.

Claro que a ida à oficina não ficou pelos 80€, aproveitei o facto de terem acabado de chegar e pedi para montarem uns crash pads da LSL (normalmente conhecidos como cogumelos, devido à sua forma). Ainda não tenho fotos deles montados na mota, mas fica aqui uns iguais:



Este tipo de acessório serve "apenas" para reduzir os danos caso a mota caia. Por experiência própria, na hornet, valeram bem o dinheiro que custaram. Emprestei a mota, cairam numa rotunda, a mota caiu de lado e foi de rojo, resultado : um cogumelo limado, a ponta da protecção do escape com um risco e o pedal de travão dobrado. Nem depósito, nem piscas, nem manetes, nada. Todos os danos foram resolvidos em casa.

No forum hondacb1000r.com têm lá fotos de uma mota de demonstração, de um stand inglês, que sofreu uma queda. Estava equipada com os acessórios da marca R&G Racing, mas mesmo assim não evitou que partisse uma das tampas do radiador e raspasse o depósito.

Revisão dos 1000Km

Hoje ainda de manhã deixei a CB1000R na porta da oficina, marcava 1000km certos.

Demorei a fazê-los mais do que estava à espera,embora tenham sido apenas 6 dias. Agora quando a for buscar já volto ao ritmo normal (mais lento).

Vamos ver quanto me vai sair do bolso nesta revisão dos 1000km...

Volta de hoje

Hoje comecei com a voltinha do costume e acabei no Bombarral.

Casa, Lagoa Azul, Cabo da Roca, Praia das Maçãs, Azenhas do Mar, S. João das Lampas, Ericeira, Ribamar, Ribeira d'ilhas, direcção Torres Vedras, Bombarral, A8, CREL, IC19, Casa.

Algum calor e consegui apanhar nevoeiro. Uma coisa um bocado irreal, na entrada da Ericeira, numa extensão de umas dezenas de metros, havia nevoeiro, bastante mesmo, sobre o mar/costa. Já perto de Ribamar, estava novamente sol e calor.

Viagens em autoestrada são um bocado martirizantes, principalmente em AE como a A8. Parece que vamos numa máquina de massagens, abanamos por todo o lado. Já não chega o vento, que é tipico deste tipo de motas e que eu gosto, agora com uma suspensão dura, a coisa complica-se um pouco mais. :)
Foram 180km, que perfaz um total de 700 e poucos kms. Ainda faltam 300 para a primeira revisão...

Aqui fica uma das fotos na ericeira :

Gasolina...

Com 700km feitos, vamos fazer contas à gasolina...

4 idas à bomba, 47 litros postos, 75€ gastos. Neste momento o depósito deve ter uns 7 ou 8 litros. Contas muito por alto dá uma média de 5,5-6.0lts/100KM. Nada mau, faz melhores consumos que a hornet. Tudo bem que ainda está na rodagem, mas até às 6.000RPM já dá para brincar bastante.

Primeiro avistamento de outra CB1000R

Já me esquecia, mas ontem, pela primeira vez, vi outra CB1000R. A cor era verde dragão (acho que à primeira, ninguém diz que aquilo é verde, mas a honda chama-lhe assim~...). Via-a em colares, com pendura. Na volta de ontem acho que o condutor dela foi um dos poucos que cumprimentou.

Era igual a esta :

367km

Hoje deu para dar uma volta digna desse nome. Andei aqui na zona, mas mesmo assim fiz 200 e poucos km em 4 horas e tal. Sintra, Guincho, Praia Grande, Praia das Maçãs, Capuchos, Peninha, Magoito, Ericeira, Mafra.

Acabei por parar pela Ericeira e fui jantar uma bela sopa do mar.

Notas do dia de hoje : fácil de conduzir, com as rotações cá em baixo, nota-se que tem força mas é dócil na entrega da potência, o pneu de trás já só têm uma pequena faixa de ~1 cm de cada lado que ainda não tocaram no chão, ao fim de umas horas, já não é fácil encontrar posição para o traseiro.

Fotos do dia :

Perto da Peninha


Quilometragem final

Fim do primeiro dia

Primeiro dia, 150km. 125km nas voltinhas e 25km de autoestrada. Faltam 850km para a primeira revisão.


Estou contente com a minha aquisição. :)

Vrum VRUMMMMM

E foi hoje que ela chegou. :)

Não vale a pena muitas palavras, aqui estão as fotos dos primeiros kms.



Com 1 km, à porta do stand.



Primeira paragem na bomba. Embora sempre que se passa por lá saia dinheiro do bolso, espero que isto se repita muitas e muitas vezes. :)


De perfil.


A frente.


A voltinha à praia.

Primeira volta, 50km. Teve que ser a voltinha habitual, sintra, praia, cabo da roca, cascais, casa.

Altura ao solo maior, a posição de condução muito idêntico à Hornet. Travões, embora na rodagem, melhor que a Hornet, principalmente o de trás (eu sei eu sei que é quase uma ofensa chamar ao travão de trás da hornet de travão). Usando o motor até às 6.000RPM, já dá para sentir a força do bicho. Em mudanças altas dá para andar descontraido, mesmo a velocidades menores.

E já chega de paleio por hoje... :)