Aos 9136km fiz a mudança do óleo da embraiagem, que faltava desde a última vez, mais simples impossível (depois de ver onde está a purga:) ). O mais complicado foi a mudança do líquido de refrigeração. Optei por comprar um líquido para motores aluminio, diluido 50%. Já me arrependi, porque fiquei com a sensação que a mota aquece mais cedo e acho que vou acabar por ir comprar o da Castrol, específico para motas, mas aparte disso... Para substituir o líquido, tem-se um parafuso na bomba de água para purgar o que está dentro do motor, depois tem de se tirar o que está no reservatório. Para abrir o radiador, tem de se levantar o depósito e aqui é que é mais chato. Desapertar o depósito é simples, mas mantê-lo levantado é pior, e tem de se ter cuidado com os toques no guiador. Arranjei as folhas do manual de serviço sobre a mudança do líquido, mas seguindo aquilo, ficava sempre ar no circuito. Tenho a agradecer ao pessoal do hondacb1000r.com pelas folhas do manual. :) Para retirar o ar, acabei por encher o depósito e o radiador, dei umas apertadelas no tudo inferior do radiador, coloquei a mota a trabalhar durante breves minutos e deixei a repousar, o liquido foi saindo do depósito, indicando que o ar também estava a sair, fui completando até que não houve alteração do nível. Depois da volta habitual, nova verificação e ficou pronta.
Outro tema, pneus, está para breve. Depois de umas consultas na net, estou inclinado para um bt016 PRO para a frente e um bt023 para trás. Telefonemas para as casas habituais e preços ficavam entre os 330€ e os 370€ com montagem, calibração e válvulas. Depois de pesquisar na net, mandar vir os pneus, montar num dos associados deles, 290€... Que diferença, mais uma vez, a net é nossa amiga. Mesmo pedindo preços directamente ao associado do site, sem fazer qualquer referência, deram-me um preço mais baixo em 20€ do que as restantes casas. Como é que quem tem contacto directo com o importador faz uns preços absurdos destes? Até se pode pensar, se existir algum problema, é mais díficil de o resolver mandando vir de fora, mas a realidade é que mesmo indo ás casas cá, depois de x km se tivermos algum problema, existe sempre uma desculpa e nunca é defeito nem do pneu nem de quem o montou / calibrou, é sempre de quem conduz e isto aplica-se tanto para carros como para motas. Vou aguardar mais uns 500km para encomendar os novos pneus.
Ainda em relação a pneus, fiquei indeciso entre os bridgestone e os michelin, mas depois de ler que os bridgestone eram mais arredondados, achei que assim teriam um maior contacto com o chão e aguentariam mais até ficar com o pneu careca no meio, que é sempre o que acontece. Se a superficie de contacto é menor, o peso vai incidir sobre uma área menor, provocando mais desgaste, penso eu... vi também uma promoção interessante dos michelin pilot road, 240€ com portes, sem montagem, só que são pneus de um só componente (um só tipo de borracha). Acho que serviam muito bem, mas fica sempre aquela réstia de dúvida, no final o que vai valer é que sempre usei bridgestone e acho que vou continuar a usar...
segunda-feira, 17 de outubro de 2011
Imagem de post antigos
Algumas das imagens de posts antigos estavam alojadas num servidor onde tinha o site, como acabei com isso, as fotos "desapareceram". Tenho de voltar a editar os posts e corrigir cada uma das imagens. A ver se tenho um tempinho em breve para fazer isso em breve. Peço paciência a quem quiser ver...
quarta-feira, 6 de julho de 2011
Substituição do óleo de travões
Comprei também na norauto o óleo de travões para fazer a troca. Optei pelo óleo da ferodo 5.1, custou-me cerca de 12euros/litro.
Com a ajuda da peça do post anterior, fiz a troca facilmente, sem qualquer problema. Falta-me agora trocar o óleo da embraiagem, mas esse é menos crítico, o trabalho que faz é mínimo.
A troca do óleo foi feita logo no início de Maio, a mota ainda não tinha o 8000km.
Em relação à peça para auxiliar a purgar o sistema de travagem, tem de se ter cuidado porque aquilo não faz uma vedação perfeita, quando é encaixado no purgador da pinça do travão. Mas penso que para se fazer sozinho é o suficiente e dá uma grande ajuda.
Com a ajuda da peça do post anterior, fiz a troca facilmente, sem qualquer problema. Falta-me agora trocar o óleo da embraiagem, mas esse é menos crítico, o trabalho que faz é mínimo.
A troca do óleo foi feita logo no início de Maio, a mota ainda não tinha o 8000km.
Em relação à peça para auxiliar a purgar o sistema de travagem, tem de se ter cuidado porque aquilo não faz uma vedação perfeita, quando é encaixado no purgador da pinça do travão. Mas penso que para se fazer sozinho é o suficiente e dá uma grande ajuda.
quarta-feira, 27 de abril de 2011
Válvula para sangramento dos travões
Chegou ontem o conjunto que comprei no ebay que inclui dois tubos e uma pequena válvula em plástico, de um único sentido para sangrar os travões e a embraiagem sozinho, sem ser necessário a ajuda.
segunda-feira, 25 de abril de 2011
Nova cor 2011
Vi na Motorway a nova cor da CB1000R, vermelho, azul e dourado. A amarela/verde desapareceu. Em termos técnicos manteve-se igual, a nível estético, alteraram a cor das jantes e da suspensão da frente para dourado. Outra diferença é a luz do "olho" frontal.
Por acaso, penso que a mota era nova, acabadinha de chegar, e estava com uma bela promoção 9.200€ (penso que seja mais depesas de documentação).
Por acaso, penso que a mota era nova, acabadinha de chegar, e estava com uma bela promoção 9.200€ (penso que seja mais depesas de documentação).
Revisão
Já devia ter sido feito em Agosto, mas por motivos familiares, só agora é que avancei com a revisão da minha CB. Está agora com cerca de 7900Km. Andei a ver óleos e nas oficinas, tudo recomenda o semi sintético e mudas de 6000 em 6000km. Pelo livro falam em 12000km e um óleo que cumpra as normas API SG ou superior (sem indicação de poupança energética) e JASO T903 MA, em relação à viscosidade 10W-30, mas pelo gráfico que mostram no manual, para o nosso país, seria mais um 10w40.
Ou seja um óleo semi sintético que cumpra as normas, deveria fazer os 12000 km sem problemas. Já dando folga e continuando a fazer o que fiz na minha anterior Hornet, queria passar a usar óleo 100% sintético.
Em termos de óleos, o que encontrei na net que cumpria as normas mais recentes ou com um nível mais elevado, era o repsol Motoracing HMEOC 4T 10W30 API SM e JASO MA2.
O preço praticado por litro para óleo 100% sintético, nas oficinas, anda à volta dos 23€ e diria que em maior parte dos locais usam Castrol. Encontrei na Norauto a 17,73/litro (Embalagem de 4 litros). Acabei por comprar lá o Castrol Power 1 Racing 4T 10W50 que tem uma bela cor vermnelha, cumpre as normas API (SJ) e JASO (MA2).
O Filtro de óleo e a anilha de aluminio comprei na Motorway, quando fui ao dia do cliente, penso que me ficou por 11€, mais coisa menos coisa. O resto fiz eu.
O sistema de verificação do nível de óleo não é muito prático (bolha), principalmente estando sozinho e não havendo nenhuma maneira fácil de garantir que a mota está nivelada. Acabei por usar um nível no banco da mota e consegui que ficasse perto do máximo, é importante não deixar passar.
Agora estou à espera que chegue uma pequena peça que permite sangrar os travões e embraiagem, sozinho e de uma maneira relativamente fácil, basicamente é um tubo com uma válvula de um só sentido, assim, basta abrir o parafuso de purgar os travões/embraiagem, ir colocando óleo novo no recipiente e ir apertando a manete, até sair óleo novo do outro lado. Fico com a certeza que não entra ar e fica com óleo novinho. Custou-me 10€ vindo de hong kong ou china, através do ebay. Esta será a próxima intervenção mecânica na CB.
Falando do dia da Honda (16/17 de Abril), viram níveis, inspecionaram a mota, conclusão, o liquido de refrigeração estava um pouco baixo, foram simpáticos e corrigiram o nível. Esta também é outra das coisas que vou mudar quando mexer nos travões, retirar o líquido de refrigeração e meter novo. De resto deram um género de lenço para colocar ao pescoço (tunel) de cor vermelha e com o símbolo da Honda por todo o lado, fica-se com direito também a fazer uma compra de acessórios ou peças com 20% de desconto, vou usar quando for buscar o refrigerante e o óleo de travões. (talvez)
Em conclusão, pelo preço da revisão há dois anos atrás, fiz esta, com óleo melhor. Nos tempos que correm é um luxo ter uma mota, se podermos fazer melhor e por menos dinheiro, é ouro sobre azul.
Ou seja um óleo semi sintético que cumpra as normas, deveria fazer os 12000 km sem problemas. Já dando folga e continuando a fazer o que fiz na minha anterior Hornet, queria passar a usar óleo 100% sintético.
Em termos de óleos, o que encontrei na net que cumpria as normas mais recentes ou com um nível mais elevado, era o repsol Motoracing HMEOC 4T 10W30 API SM e JASO MA2.
O preço praticado por litro para óleo 100% sintético, nas oficinas, anda à volta dos 23€ e diria que em maior parte dos locais usam Castrol. Encontrei na Norauto a 17,73/litro (Embalagem de 4 litros). Acabei por comprar lá o Castrol Power 1 Racing 4T 10W50 que tem uma bela cor vermnelha, cumpre as normas API (SJ) e JASO (MA2).
O Filtro de óleo e a anilha de aluminio comprei na Motorway, quando fui ao dia do cliente, penso que me ficou por 11€, mais coisa menos coisa. O resto fiz eu.
O sistema de verificação do nível de óleo não é muito prático (bolha), principalmente estando sozinho e não havendo nenhuma maneira fácil de garantir que a mota está nivelada. Acabei por usar um nível no banco da mota e consegui que ficasse perto do máximo, é importante não deixar passar.
Agora estou à espera que chegue uma pequena peça que permite sangrar os travões e embraiagem, sozinho e de uma maneira relativamente fácil, basicamente é um tubo com uma válvula de um só sentido, assim, basta abrir o parafuso de purgar os travões/embraiagem, ir colocando óleo novo no recipiente e ir apertando a manete, até sair óleo novo do outro lado. Fico com a certeza que não entra ar e fica com óleo novinho. Custou-me 10€ vindo de hong kong ou china, através do ebay. Esta será a próxima intervenção mecânica na CB.
Falando do dia da Honda (16/17 de Abril), viram níveis, inspecionaram a mota, conclusão, o liquido de refrigeração estava um pouco baixo, foram simpáticos e corrigiram o nível. Esta também é outra das coisas que vou mudar quando mexer nos travões, retirar o líquido de refrigeração e meter novo. De resto deram um género de lenço para colocar ao pescoço (tunel) de cor vermelha e com o símbolo da Honda por todo o lado, fica-se com direito também a fazer uma compra de acessórios ou peças com 20% de desconto, vou usar quando for buscar o refrigerante e o óleo de travões. (talvez)
Em conclusão, pelo preço da revisão há dois anos atrás, fiz esta, com óleo melhor. Nos tempos que correm é um luxo ter uma mota, se podermos fazer melhor e por menos dinheiro, é ouro sobre azul.
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